Garuda Indonesia
| Garuda Indonesia Гару́да Индонезия | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
|
||||
| Дата основания | 1 августа 1947 (как KLM Interinsulair Bedrijf) | |||
| Начало деятельности | 26 января 1949 | |||
| Базовые аэропорты | Международный аэропорт Сукарно-Хатта | |||
| Хабы | ||||
| Дополнительные хабы |
|
|||
| Альянс |
 SkyTeam |
|||
| Бонусная программа | GarudaMiles | |||
| Слоган | The Airline of Indonesia | |||
| Размер флота | 125 (на август 2021 года) [1] | |||
| Пунктов назначения | 80 (60 - домашние, 20 - международные) | |||
| Дочерние компании |
|
|||
| Штаб-квартира |
 Тангеранг, Индонезия |
|||
| Руководство |
|
|||
| Сайт | garuda-indonesia.com | |||
Garuda Indonesia (официально: Pt. Garuda Indonesia (Persero) Tbk, рус. «Гару́да Индоне́зия»[1]) — национальная авиакомпания Индонезии. Основана 1 августа 1947 года и названа в честь мифической птицы индуистского бога Вишну — Гару́ды, являющейся символом республики. Штаб-квартира располагается в столичном аэропорту Сукарно-Хатта. «Garuda Indonesia» входит в семерку лучших авиакомпаний мира, имеющих высший рейтинг — пять звезд, а также является самой быстроразвивающейся авиакомпанией в мире, по версии Skytrax.[2] Член альянса SkyTeam, официальный авиа перевозчик футбольного клуба Ливерпуль.[3][4]
Флот
В августе 2021 года флот Garuda Indonesia состоял из 125 самолетов, средний возраст которых 9,2 лет:[5]
| Изображение | Тип самолёта | В эксплуатации | Заказано | Число мест | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | Y | |||||
|
ATR 72-600 | 12 | — | — | — | 70 | Осуществляет перевозки под брендом «Explore» |
|
Airbus A330-200 | 7 | — | — | 36 | 186 | 5 бортов оснащены «Thales IFE», 6 ботов оснащены «Panasonic IFE» |
_@_SYD,_Sept_2019.jpg)
|
Airbus A330-300 | 17 | — | — | 36 | 215 | Новая конфигурация. Кровати в «первом классе» |
| 24 | 263 | Борт PK-GPF в ливрее «SkyTeam» Борт PK-GPA в ливрее «ФК Ливерпуль» | |||||
| — | 360 | ||||||
| Airbus A330-900 | 3 | 3 | — | 24 | 277 | ||
.jpg)
|
Boeing 737-800 | 57 | — | — | 12 | 144 | 12 бортов PK-GE* не оснащены IFE Борт PK-GMH в ливрее «SkyTeam» Борты PK GEQ, PK-GFM & PK-GFN — в ретро ливрее Борт PK-GFR - 123-й борт Boeing 737 в истории Garuda Indonesia |
| 148 | |||||||
| 150 | |||||||
| Boeing 737 MAX 8 | 1 | — | TBA | TBA | TBA | Будут заменять устаревшие борты B737-800. первая поставка в 2017 году | |
_taxiing_at_Narita_International_Airport.jpg)
|
Boeing 777-300ER | 10 | — | 8 | 38 | 268 | Для перелётов на дальние расстояния |
| — | 26 | 367 | |||||
|
Bombardier CRJ1000 NextGen | 18 | — | — | 12 | 84 | Осуществляет перевозки под брендом «Explore Jet» Борт PK-GRA в ливрее «SkyTeam» |
| Всего | 125 | 3 | |||||
Маршрутная сеть
| Хаб | |
| Основное направление | |
| Пассажирские и грузовые перевозки | |
| Сезонные перевозки | |
| Будущие направления | |
| Отмененные направления |
Сервис
Garuda Indonesia — это авиакомпания с полным спектром услуг, предлагающая эконом, бизнес и первый класс. Авиакомпания начала внедрять новые продукты и услуги премиум-класса с появлением самолётов Airbus A330-200 и Boeing 737-800. Каюты первого класса были представлены в 2013 году на борту Boeing 777-300ER с Wi-Fi и телекоммуникационными услугами на борту.
Первый класс
Первый класс доступен на двух самолётах Boeing 777-300ER с восемью люксами, расположенными в конфигурации 1-2-1. Места первого класса — это люксы с раздвижными дверями для дополнительной конфиденциальности. Они оснащены 24-дюймовым экраном AVOD и сиденьями, которые превращаются в кровать, а также контроллером сидений с сенсорным экраном. На борту самолёта есть шеф-повар, способный удовлетворить потребности пассажиров. Пассажиры первого класса могут использовать Wi-Fi во время полёта. без дополнительной оплаты. Он имеет шаг сиденья 82 дюйма и ширину сиденья 22 дюйма.
Первоначально продукт был доступен на всех самолётах Boeing 777-300ER, однако было решено, что последние четыре самолёта будут поставлены в конфигурации двух классов. В 2017 году еще четыре самолёта были переоборудованы в двухклассную конфигурацию, в результате чего осталось всего два самолёта первого класса.
Бизнес класс
Бизнес-класс Garuda доступен на всех самолётах, кроме ATR 72–600 и шести более старых A330-300. Новая кабина бизнес-класса на борту самолёта Boeing 777-300ER Garuda оснащена сиденьями с плоской кроватью EADS Sogerma, расположенными в шахматном порядке 1-2-1; позволяя прямой проход прохода всем пассажирам. Эти сиденья оснащены 74-дюймовым шагом сиденья, 15-дюймовым экраном AVOD, портами USB, блоком питания ноутбука и индивидуальной лампой для чтения.
Четыре новых A330-300, поставляемые начиная с 2016 года, оснащены сиденьем бизнес-класса Super Diamond B / E, обеспечивающим доступ к полному проходу, в шахматной конфигурации 1-2-1, наклоном на 180 градусов, большим пространством для хранения, новым 16-дюймовый развлекательный экран, сенсорное управление сиденьем и новая развлекательная система Panasonic eX3. [141]
На борту других самолётов Airbus A330 кабина бизнес-класса оснащена полностью плоскими сиденьями на всех автомобилях -200 и 7-300 (в период с 2013 по 2015 годы). Однако на борту шести более старых самолётов A330-300 нет мест бизнес-класса. Планшетные сиденья имеют шаг сидения до 74 ". Сиденья оснащены персональной развлекательной системой AVOD (IFE), портами USB, блоком питания ноутбука в ноутбуке и лампой для чтения. Места бизнес-класса на борту конфигурируются в конфигурация 2-2-2.
Самолёт Garuda Boeing 737-800 также оснащен откидным продуктом бизнес-класса с 42-дюймовым шагом сиденья в 2–2 разряде, оснащенным блоком питания ноутбука, персональным 9-дюймовым сенсорным экраном и активированной AVOD In-Flight Entertainment. и личный свет для чтения.
В зависимости от продолжительности полёта предлагается широкий ассортимент горячих и холодных напитков, а также закуски и / или блюда. Вино и пиво также предлагаются на международных рейсах.
Эконом класс
Места экономического класса доступны на всех самолётах. Конфигурация сиденья составляет 2–2 на ATR72 и CRJ1000, 3–3 на 737, 2–4–2 на A330, а также 3–3–3 на 777. Ширина сидений варьируется от 17 дюймов на борту всех 737, ATR72 и CRJ1000, до 18 дюймов на борту A330 и 777. Шаг сидений составляет 30 дюймов на самолётах ATR 72 и Bombardier CRJ1000, 31–32 дюйма на 737, 32–33 дюйма на борту 777 и 33–34 дюймов на борту A330.
Развлечения в полёте на спинку сиденья предлагаются на всех 737 (кроме серии PK-GEx) и на всех A330 и 777. За исключением четырех новейших самолётов A330 (оснащенных 11,1-дюймовым сенсорным экраном), каждое сиденье оснащено 9-дюймовым сенсорным экраном спинки сиденья.
ESCort
ESCort — один из двух новейших бортовых сервисов Garuda, который был введен в 2019 году исключительно на рейсах в Лондон-Хитроу и обратно. В классе ESCort пассажиры могут получить три места в экономическом классе. Авиакомпания предоставляет пассажирам, путешествующим в этом классе, матрас, подушку и пододеяльник, а также питание и удобства бизнес-класса. Пассажирам разрешается лежать на трехместных сиденьях во время полёта.
Премиум эконом класс
Премиум Эконом — это второй бортовой класс, который компания Garuda Indonesia ввела в 2019 году, когда она совершила свой первый рейс из лондонского Хитроу в Денпасар, Бали. Премиум Эконом класс дает путешествующим парам дополнительное свободное место в салоне обычного эконом класса. Пассажиры в Премиум Эконом могут также получить норму зарегистрированного багажа на 40 кг наряду с набором еды и удобств бизнес-класса.
Развлечения на борту
Развлечения на борту (IFE) доступны на борту большинства самолётов Garuda Indonesia: все A330, все 777 и все, кроме трех 737-800.
Boeing 777-300ER, Airbus A330 и более новые самолёты Boeing 737-800 от Garuda оснащены аудио-видео-системой In-Flight Entertainment по запросу во всех классах. Экономический класс на этих самолётах оснащен 9-дюймовым ЖК-дисплеем с сенсорным экраном, а бизнес-класс оснащен 9-дюймовым, 11-дюймовым и 15-дюймовым сенсорным ЖК-дисплеями на самолёте Garuda Boeing 737-800, более старой Airbus A330-200. и все остальные самолёты Airbus A330 и 777 соответственно. В бизнес-классе на борту самолётов Airbus A330-300 и более новых самолётов A330-200 экраны расположены на спинках сидений или в подлокотниках рядов переборок, а в более старых самолётах Airbus A330-200 и Boeing 737-800 экраны уложены в подлокотник. В эконом-классе они на спинке сиденья.
Garuda представил новую систему IFE на борту четырех самолётов A330-300. Они поставляются с 11-дюймовым сенсорным экраном в экономичном режиме с контроллером сенсорной панели и 16-дюймовым сенсорным дисплеем в Business с 4,7-дюймовым сенсорным пультом дистанционного управления. Газеты и журналы предоставляются всем пассажирам на борту всех рейсов. На борту Boeing 777-300ER доступны 6 международных телевизионных каналов.[15]
Авиационные происшествия
| Дата | Воздушное судно | Бортовой номер | Место | Жертвы | Описание |
|---|---|---|---|---|---|
| 17.11.1950 | Douglas DC-3 | PK-DPB | Аэропорт имени Джуанды
|
2/23 | Слетел с ВПП и упал в кювет. Двое пилотов из трёх погибли. |
| 24.01.1961 | Douglas DC-3 | PK-GDI | Гора Бурангранг
|
21/21 | Попытка пилота пролететь над горной местностью, будучи неуверенным в своем расположении и погоде. |
| 03.02.1961 | Douglas DC-3 | PK-GDI | У острова Мадура
|
26/26 | Пропал без вести. Обломки не были найдены |
| 01.01.1966 | Два Douglas DC-3 | PK-GDU, PK-GDE | Около Палембанга
|
17/17 | Два самолёта столкнулись по неизвестной причине. Все погибли. |
| 16.02.1967 | Lockheed L-188 Electra | PK-GLB | Аэропорт г. Манадо
|
22/92 | Оказался выше и левее ВПП. При выравнивании самолёта, он потерял скорость, упал около аэропорта и загорелся. 22 пассажира погибли. |
| 28.05.1968 | Convair 990a Coronado | PK-GJA |  Около аэропорта имени Чатрапати Шиваджи
|
1+29/29 | Спустя 4 минуты после взлёта рухнул около деревни Билалпада. Одного из жителей деревни убило обломками. |
| 26.09.1972 | Fokker F27 Friendship 600 | PK-GFP | Рядом с аэропортом Кемайоран (Джакарта)
|
3/3 | Набрав 30 метров после взлёта, самолёт накренился вправо и упал в 90 метрах от аэропорта. |
| 07.09.1974 | Fokker F27 Friendship 600 | PK-GFJ | Аэропорт Бранти (Бандар-Лампунг)
|
33/36 | Столкновение со зданием при посадке в плохую погоду. На земле никто не погиб. 3 человека в самолёте выжили. |
| 24.09.1975 | Fokker F28 Fellowship | PK-GVK | Около аэропорта Палембанг
|
1+25/61 | В плохую погоду и туман ударился о кокосовую пальму и рухнул на землю. Один человек на земле погиб. |
| 05.09.1977 | McDonnell Douglas DC-9-32 | н. д. | Над Сурабаей
|
0/? | Угонщик захватил стюардессу, но экипаж справился с ним. После посадки угонщик был взят под стражу. |
| 15.11.1978 | Douglas DC-8-63CF | TF-FLA |  Негомбо (Шри-Ланка)
|
183/262 | Оказался на опасно малой высоте. Экипаж не услышал предупреждения диспетчера подхода, так как был занят разговором с радарным диспетчером. DC-8 врезался в каучуковые и кокосовые плантации и взорвался. 183 человека погибли. |
| 06.03.1979 | Fokker F28 Fellowship | PK-GVP | Недалеко от Проболинго
|
4/4 | На высоте 6200 футов врезался в гору Бромо |
| 11.07.1979 | Fokker F28 Fellowship | PK-GVE | Вулкан Сибаяк
|
61/61 | Снижение ниже высоты вулкана и последующее столкновение с ним. |
| 28.03.1981 | McDonnell Douglas DC-9 | PK-GNJ |  Аэропорт города Бангкок
|
4/50 | Самолёт был захвачен тяжеловооруженными угонщиками. Позже он был взят штурмом военными, которые застрелили угонщиков. |
| 20.03.1982 | Fokker F28 Fellowship | PK-GVK | Таджункаранг
|
27/27 | Во время посадки в дождь жёстко сел на поле в 700 метрах от ВПП. |
| 04.04.1987 | McDonnell Douglas DC-9 | PK-GNQ | Медан
|
23/45 | При заходе на посадку врезался в линии электропередач. Хвостовая чать отделилась от фюзеляжа, который был охвачен огнём. |
| 13.06.1996 | McDonnell Douglas DC-10 | PK-GIE |  Фукуока (аэропорт)
|
3/275 | Во время разгона по ВПП произошел отказ двигателя №3. DC-10 выкатился за пределы ВПП разрушился на три части и сгорел. |
| 26.09.1997 | Airbus A300B4-220 | PK-GIE | Около Буах-Набара (Северная Суматра)
|
234/234 | Диспетчер дал указание, которое предназначалось другому рейсу. Запутавшиеся пилоты выполнили последнее указание диспетчера. На высоте 900 метров A300 врезался в гору около деревни Буах-Набар. Крупнейшая катастрофа в Индонезии за все время. |
| 16.01.2002 | Boeing 737-3Q8 | PK-GWA | река Бенгаван Соло
|
1/60 | Попав в сильную грозу оба двигателя отключились. Вынужденное приводнение на реку Соло. Одна стюардесса погибла при крушении. |
| 07.03.2007 | Boeing 737-497 | PK-GZK | Аэропорт Адисукипто, Джокьякарта
|
21/140 | КВС вошел в состояние фиксации, не обращая внимание на сигнал GPWS. Командир попросил второго пилота выставить закрылки на 15°, но из-за слишком большой скорости второй пилот выставил их только на 5°. При касании с ВПП с закрылками в неправильном положении самолёт подскочил вверх и вошел в козление. При втором касании носовая стойка сложилась и лайнер прочертив всю полосу носом выкатился за её пределы на рисовое поле и разрушился. 21 человек погиб. |
Примечания
- ↑ «Гаруда Индонезия» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 171. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Garuda Indonesia is to be confirmed as the world's newest 5-Star Airline. Airlinequality.com (11 декабря 2014). Дата обращения: 17 декабря 2014. Архивировано 15 декабря 2014 года.
- ↑ Retrieved at January 7, 2011 (недоступная ссылка). Flightblight.com. Дата обращения: 22 января 2013. Архивировано 11 июля 2011 года.
- ↑ "ICAO praises Garuda’s 'tremendous improvements'" Архивировано 9 марта 2016 года.. The Jakarta Post
- ↑ Garuda Indonesia Fleet Details and History. www.planespotters.net. Дата обращения: 8 августа 2021. Архивировано 23 июля 2021 года.
- ↑ Garuda Indonesia — aeronautica.online. Дата обращения: 11 апреля 2020. Архивировано 29 сентября 2020 года.
- ↑ 7,00 7,01 7,02 7,03 7,04 7,05 7,06 7,07 7,08 7,09 7,10 7,11 7,12 7,13 7,14 7,15 7,16 7,17 7,18 7,19 7,20 7,21 7,22 7,23 7,24 7,25 7,26 7,27 7,28 7,29 7,30 7,31 7,32 7,33 7,34 7,35 7,36 7,37 7,38 7,39 7,40 7,41 7,42 7,43 7,44 7,45 7,46 7,47 7,48 7,49 7,50 7,51 7,52 7,53 7,54 7,55 7,56 7,57 7,58 7,59 7,60 7,61 7,62 7,63 Garuda Indonesia Destinations. Garuda Indonesia. Дата обращения: 12 сентября 2020. Архивировано 8 февраля 2021 года.
- ↑ Garuda Indonesia (May 30, 2014). Garuda Indonesia to Launch First-Ever Non-Stop Flight Between Jakarta and Amsterdam. Пресс-релиз. Архивировано из первоисточника 19 мая 2014. Проверено May 30, 2014.
- ↑ Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 июня 2016. Архивировано 11 апреля 2013 года.
- ↑ アーカイブされたコピー. Дата обращения: 26 марта 2013. Архивировано 28 апреля 2016 года.
- ↑ Архивированная копия. Дата обращения: 20 декабря 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
- ↑ Garuda Indonesia launches new London service. Air Transport World (9 сентября 2014). Дата обращения: 17 сентября 2014. Архивировано 13 сентября 2014 года.
- ↑ Garuda Indonesia Resumes Nagoya Service from late-March 2015. Airline Route (29 октября 2014). Дата обращения: 29 октября 2014. Архивировано 29 октября 2014 года.
- ↑ Taiwanese cabin crew surprised by Garuda Indonesia suspension (18 июня 2014). Архивировано 25 июня 2014 года. Дата обращения 24 июня 2014.
- ↑ Service Concept. www.garuda-indonesia.com. Дата обращения: 11 апреля 2020. Архивировано 16 декабря 2018 года.
| Члены SkyTeam | |
|---|---|
| Постоянные | |
| Аффилированные | |
| Бывшие | |